Превью этапа

Гран-при Бельгии 2017

Гид по трассе Спа-Франкоршам от Даниила
Расписание Гран-при Бельгии 2017
Расписание Гран-при Бельгии 2017
Спа – легендарная трасса, одна из самых известных в календаре «Формулы-1», и я думаю, не только болельщики, но и все пилоты всегда с нетерпением ждут «Гран-при Бельгии».
Трасса Гран-при Бельгии и форма Даниила Квята
Трасса Гран-при Бельгии и форма Даниила Квята
Ключевые участки трассы

Самый известный поворот – это «Красная вода», но в наши дни он ставит перед пилотами уже не столь серьезный вызов, как это было раньше. На сухой трассе мы проходим его полным газом, равно как и еще один известный поворот «Бланшимон» на третьем секторе. В этом году у нас еще больше прижимной силы. Это означает, что нам будет даже немного проще. Тем не менее под дождем и на машине с полными баками в начале гонки это все еще очень непростые повороты.

Так или иначе, поскольку оба этих поворота проходятся полным газом, на трассе есть два очень протяженных отрезка, по ходу которых мы постоянно разгоняемся. Это необходимо учитывать при настройке машины, делая акцент на достижение максимальной скорости, но при этом ключевым сектором здесь можно назвать второй – тот, на котором есть несколько скоростных поворотов, где прижимная сила как раз необходима.

Очень важным является двойной левый поворот «Пуон», но даже большее влияние на итоговое время на круге оказывает связка восьмого и девятого поворотов на спуске. Это очень техничная секция, там много разных траекторий, и идеальная меняется в зависимости от условий. Нужно постоянно искать, где больше зацепа.

Еще один ключевой участок – это последняя шикана, так называемая «Автобусная остановка». Перед ней мы долгое время едем на полном газу, а затем следует жесткое торможение. Тут очень важно не промахнуться и не заблокировать колеса.
Настройки машины «Формулы-1» и выбор шин Даниила Квята
Настройки машины «Формулы-1» и выбор шин Даниила Квята
Подход к настройкам

Прижимная сила: если сухо, то уровень прижимной силы – средний-низкий, чтобы уменьшить лобовое сопротивление; конечно, второй сектор очень важен, но при этом прямые слишком уж длинные.

Подвеска: трасса довольно гладкая, но поскольку в «Красной воде» подвеска очень сильно играет, нам приходится идти на компромисс только ради одного этого поворота – получается, что для всех остальных поворотов машина настроена не самым оптимальным образом, но другого выбора нет.

Износ резины: довольно высокий, потому что асфальт здесь абразивный, а шины у нас будут мягкие – так что это может стать ключевым фактором в гонке.