Олег Карпов
«ДАНИИЛ КВЯТ.
ПУТЬ В ФОРМУЛУ-1»


ОТРЫВОК ИЗ ГЛАВЫ 4
«САЙНС»

Свой первый сезон в «формулах» новоиспеченные рекруты программы поддержки Red Bull Даниил Квят и Карлос Сайнс готовились провести в составе Eurointernational. Коллектив Антонио Феррари доминировал в 2009 году в чемпионате Европы Формулы BMW с Фелипе Насром и Даниэлем Хункадельей. Бразилец, одержав пять побед и еще девять раз поднявшись на подиум, завоевал титул, а испанец, пусть и выиграл всего однажды, стал в итоговом протоколе вторым. Но следующий чемпионат заведомо должен был получиться более сложным — ведь титул команде предстояло защищать с двумя пусть и талантливыми, но все же дебютантами.

По степени готовности к переходу в «формулы» Даниил несколько уступал Карлосу. На первых тестах в Варано летом 2009 года Квят проиграл Сайнсу полсекунды на лучшем круге, но в команде расценили этот результат как великолепный — Антонио Феррари не жалел в адрес Даниила комплиментов в разговорах с Хельмутом Марко, ведь для Сайнса тот тест был далеко не первым. Сын двукратного чемпиона мира по ралли готовился к этому шагу в карьере основательно и уже очень давно — начав периодически появляться на тестах Формулы BMW еще за год с лишним до дебюта в гонках. Квят же впервые сел за руль гоночной машины с Eurointernational, и весь его опыт перед началом дебютного сезона состоял исключительно из работы с командой Феррари.

«Первый предел, скажем так, я нашел почти сразу, — вспоминает Квят знакомство с новой для себя техникой. — Но вот последние полсекунды отыграть оказалось очень трудно. По сравнению с картом здесь все было иначе: машина в пять раз тяжелее, подвеска, пружины — времени на то, чтобы понять, как все это работает, ушло достаточно много. На зимних тестах мне постоянно не хватало нескольких десятых, но во время перерыва — когда появилось время подумать — многие вещи сами собой улеглись в голове. Мозг перестроился, и на тестах перед стартом сезона стало несколько проще».

Тем не менее привыкать пришлось не только к машине. Если мир картинга отец и сын Квяты изучили досконально, то теперь они столкнулись с совершенно иными реалиями. Как правильно выстраивать физическую подготовку и работу с инженерами, Даниил просто не знал. Сайнс и в этом отношении был на шаг впереди — рядом с ним постоянно находился отец, пусть никогда и не выступавший в кольцевых гонках, но знавший про автомобильный спорт все. Карлоса еще с картинга сопровождал на гонках бывший штурман отца Хуанхо Лакалье — своего рода опекун, готовый в любой момент отстоять интересы пилота. С Карлосом работали тренеры, как по физической подготовке, так и гоночные, но ключевой фигурой был, конечно, сам Сайнс-старший. Матадор, как называли дона Карлоса в ралли, выполнял функции наставника, менеджера и покровителя.

«Я помню, как в одной из гонок между Сайнсом и Квятом произошел инцидент, — рассказывает Алессандро Феррари, наблюдавший за сражениями обоих в картинге из судейской комнаты. — Квят жестко захлопнул „калитку", и Сайнс вылетел. Мне сразу же позвонил его отец, чтобы сказать: „Даниил выбил его, посмотрите повтор". Я ответил, что после финиша смогу показать ему видео. „Нет, я уверен", — настаивал он, но я сказал, что ему необходимо подождать. В итоге мы просмотрели повтор вместе, после финиша — там было отчетливо видно, что Карлос вылетел сам. Его отец извинился, у нас не было с ним никаких проблем, но сложно представить, чтобы любой другой отец прямо по ходу гонки стал бы связываться с судьями».

С тремя пилотами Eurointernational (вместе с Карлосом и Даниилом в команде в 2010 году выступал американец Майкл Льюис) работал один гоночный инженер, итальянец Никола Сготто. Он был одной из главных движущих сил, позволивших команде одержать убедительную победу в предыдущем сезоне, но теперь ему предстояло работать с двумя вчерашними картингистами, и он с самого начала понимал, что повторить тот же успех Eurointernational будет сложно.

Никола Сготто:
«Без опыта выиграть чемпионат невозможно. Но проблема в том, что опыт нельзя купить в супермаркете. Они оба были очень быстры, мы постарались предоставить им как можно больше времени на тестах, но им предстояло гоняться против людей, которые провели в Формуле BMW по два сезона, тогда как у них самих за плечами не было ни единого старта. Фелипе Наср, перед тем как начать выступать за нас, получил неплохой опыт в Бразилии, а Даниэль Хункаделья действительно хороший результат показал только во втором сезоне. Карлос и Даниил пришли к нам из картинга. Да, они были очень быстры на тестах, показывали отличные времена, но быть быстрым на одном круге зимой — это одно дело, а правильно выстроить гоночный уик-энд со всей его сложной логистикой — это совсем другое.

Им нужно было адаптироваться к пространству вокруг себя, к стенкам кокпита, рычагу переключения коробки передач, весу машины, максимальной скорости и совершенно иной тактике обгонов. После картинга очень важно научиться соблюдать дистанцию. Если там почти любой обгон происходит с контактом, то в „формулах" первое же касание, скорее всего, закончится погнутыми рычагами подвески и сходом. Показать хорошее время на одном круге для талантливого пилота — это обычно самая простая задача.

Даниил был готов хуже Карлоса. Ему стоило бы уделять больше времени, например, физической подготовке. Он занимался, но делал это неправильно — просто потому, что не знал как. За спиной же у Карлоса всегда был отец, который понимал, насколько важны такие нюансы. У него были опыт, знания, и он всегда мог дать исчерпывающий ответ на любой вопрос. Даниилу помочь было некому. Его отец ничего не понимал в автоспорте. Да, он пытался делать все от него зависевшее, но он был человеком из совершенно иного мира.

Когда мы первый раз тестировали Даниила в Варано, он даже не знал, как обращаться с рычагом переключения передач, тогда как Карлос, попав к нам, уже имел за плечами несколько десятков тестовых дней. Совершенно нормально, что вначале у него было небольшое преимущество».

Все проблемы разом проявились в Зандфорте — на единственном этапе в том сезоне, который проходил отдельно от Формулы 1. В тренировках Квят удивил команду просьбой отойти в туалет. Сессия была прервана красными флагами, но их быстро убрали — и Даниил из-за «отлучки» потерял несколько минут, а вместе с ними и кругов. Наверстать уже не получилось — в квалификации Даниил не дотянулся даже до результатов, показанных в Барселоне. В первой гонке он финишировал одиннадцатым, а во второй был дисквалифицирован.

Перед началом второго заезда прошел дождь, но на машине Даниила сломался красный фонарь, который обязательно должен гореть, если гонка объявлена дождевой. «Мы пытались зазвать его в боксы на прогревочном круге, чтобы исправить проблему, — вспоминает Сготто, — но он то ли не разобрал, о чем мы его просили, то ли не захотел прислушиваться, потому что тогда ему бы пришлось стартовать с пит-лейна. Даниил понимал, что под дождем он очень силен. Так и было в действительности. Даже при старте с пит-лейна он быстро бы вернулся на ту позицию, с которой стартовал. Но он не поехал в боксы. Условия для него были оптимальными, и, честно говоря, я думаю, он мог даже выиграть гонку. Я понимаю, почему он не хотел на пит-лейн. Но это один из тех моментов, когда нужно просто принять ситуацию такой, какая она есть. Его вины в том, что этот фонарь не работал, не было, но смысла продолжать ехать не было тоже. И конечно, ему в итоге показали черный флаг».

Феррари был в ярости. Сайнс финишировал в той гонке вторым, но результаты Eurointernational не шли ни в какое сравнение с прошлогодними. После гонки Антонио получил звонок от Хельмута Марко, который наблюдал за происходящим по телевизору. «Я до сих пор помню этот разговор, как вчера, — рассказывает Феррари. — Он спросил: „Да что у вас там вообще происходит?" Я ответил: „Хельмут, я действительно не понимаю, как это могло случиться. Но Даниил не смог справиться с раздражением. Он знает, что может быть быстр, но он нервничает".

После гонки у нас состоялся серьезный разговор с Даниилом. Он был очень хорош под дождем. Из всех, с кем мне доводилось работать, в таких условиях он самый лучший. У него невероятное чувство машины. Да, фонарь не работал, но надо было просто заехать на пит-лейн. Я сказал ему тогда: „Даниил, у тебя нереальный потенциал, но почему ты не слушаешь, что тебе говорят? Надо просто заехать, когда просят..." Честно говоря, в тот момент я думал, что наши пути разойдутся».

«На самом деле конфликт возник ни на чем, — рассказывает сам Квят. — У меня в тот день просто не работало радио, и я ничего не слышал о том, что у меня не горит фонарь. В команде пытались сигнализировать мне, но из-за тучи брызг я даже не видел, что они что-то показывают. Первые два-три круга всегда очень напряженные, и на стартовой прямой было невероятно много брызг. Только потом я сместился с траектории правее и увидел пит-борд. Я заехал на пит-лейн, и у нас сразу случилась перепалка с Антонио. Я пытался сказать, что радио не работало, но мне никто просто не верил».

Чтобы уладить конфликт, Квяты и Феррари встретились в Риме, а в роли «миротворца» выступил Токкачело. Энрико не смог приехать в Зандфорт, но на встрече помог гонщику и его отцу, с одной стороны, и боссу Eurointernational — с другой, договориться. Антонио написал Марко, что конфликт исчерпан, но положение Даниила в команде оставалось шатким. Оба подиума в Еврокубке были на счету Сайнса, с ним было проще работать, поскольку он был в состоянии быстрее обеспечить результат, который можно было затем продемонстрировать Red Bull, а дополнительный перевес обеспечивал его отец. «Мне всегда нравился Сайнс-старший, — говорит Токкачело. — Он очень приятный человек, но каждый раз, когда у сына начинались проблемы, он немного менялся. Он мог сидеть с инженерами хоть до 11 вечера, изучать телеметрию. Со Славой такого никогда не могло бы случиться».

Отношение к Квяту в команде было несколько иным. На очередной этап в Испанию Квяты не смогли вылететь вовремя из-за недоразумения в римском аэропорту и добирались до трассы на машине — само собой, сильно опоздав. «Возникло какое-то недоразумение, и нас из-за пустяковой формальности — не хватало какой-то распечатки — не пустили на рейс, — вспоминает Даниил. — В итоге мы в восемь вечера в среду выехали в Валенсию на машине. Нужно было успеть к пяти часам вечера четверга на брифинг. Отец ехал всю ночь. Это был один из тех эпизодов, за которые я ему очень благодарен. Мы через многое вдвоем прошли, и он всегда меня поддерживал, был рядом, никогда не отворачивался. Мы ехали всю ночь, остановились только раз минут на тридцать поспать и приехали как раз где-то к пяти. После тысячи семисот километров, конечно, уставшие. На брифинг я попал, но прогулка по трассе у команды состоялась раньше, еще в обед, и вечером со мной гулять никто уже не пошел. Конечно, было не очень приятно, но уик-энд потом в целом получился не таким и плохим».

В квалификации Квят показал результаты, позволившие ему затем стартовать девятым в обеих гонках. В первой из них он сошел в результате столкновения с одним из соперников в глубине пелотона, а во второй добрался до финиша восьмым — даже выше Сайнса. Но в Сильверстоуне последовал уже самый настоящий провал.

«На нашей трассе в Варано Даниил был быстрее всех, — вспоминает Сготто. — И это очень легко объяснимо. Она похожа на картинговую. Маленькая, с медленными поворотами. Хорошо выступать на таких трассах тоже очень важно, но в Сильверстоуне все наоборот. Там много скоростных и высокоскоростных поворотов — таких, каких в картинге просто нет. При этом уровень сцепления машины с трассой тот же самый, а скорость — намного выше. В медленных поворотах, которые проходятся на 100 км/ч и ниже, вчерашним картингистам проще. Совсем другое дело, когда все то же самое нужно делать на 180 км/ч».

В Сильверстоуне отставание Квята от Сайнса достигло критической отметки. Карлос впервые в сезоне заработал поул, причем сразу два, проехав в квалификации пару очень хороших кругов, а Даниил остался на 13-м и 14-м местах в протоколах, уступив напарнику на лучшем круге две секунды. Даже третий пилот Eurointernational Льюис был на несколько десятых быстрее.

Токкачело пропускал третий уик-энд подряд, поскольку сам продолжал гоняться в GT, и помочь Даниилу оказалось некому. Ему не удалось завершить в десятке ни одну из гонок, тогда как Карлос не просто дважды поднялся на подиум, но и одержал первую в чемпионате победу, во втором заезде удержав позади и Харви, и Фрейнса, которые выиграли все до единой гонки сезона до этого.

Над Квятом нависла реальная угроза исключения из программы. «После гонок в Зандфорте, Валенсии и Сильверстоуне терпение доктора Марко было уже на исходе, — вспоминает Даниил. — У нас состоялась пара серьезных разговоров, и, конечно, в такие моменты ты начинаешь паниковать. В конце концов, после того уик-энда в Англии мне просто сказали: „Все, давай уже показывать результат. Надо начинать — либо сейчас, либо уже никогда"».
Понравился отрывок из книги?
Ее уже можно заказать на сайте в разделе «Книга».
Не пропустите новые публикации!
Подпишитесь на дайджест новостей сайта, чтобы не пропустить самое интересное
Нажимая на кнопку «Подписаться», вы даете согласие на обработку персональных данных и акцептуете Пользовательское Соглашение
Орфография и пунктуация автора из оригинала книги сохранены.