Олег Карпов
«ДАНИИЛ КВЯТ.
ПУТЬ В ФОРМУЛУ-1»


ОТРЫВОК ИЗ ГЛАВЫ 11
«ИДЕАЛЬНЫЙ БЫК»

В конце августа в Спа Arden уже приехала с самой быстрой машиной пелотона, и к главной гонке Сайнс с Квятом разыграли между собой места на первом ряду стартового поля. Карлос оказался быстрее, заработав для команды первый в сезоне поул. Даниил должен был стартовать со второй позиции. Специально к гонке в Спа инженеры изменили передаточные числа в коробке передач, чтобы добиться большей скорости на многочисленных длинных прямых бельгийской трассы. Кроме того, изменились настройки сцепления, и на брифинге перед гонкой инженеры известили пилотов о том, что привычная стартовая процедура будет несколько иной.

«Спа» — самая длинная трасса в календаре, и в команде приняли решение отказаться от дополнительного установочного круга. На других трассах гонщики могли по пути на решетку проехать пару кругов, в конце первого из них заезжая на пит-лейн, чтобы затем на выезде с него еще раз потренировать процедуру старта. В Бельгии же, несмотря на новое сцепление и более длинную первую передачу, Даниил и Карлос должны были отправиться сразу на решетку.

Оба понимали, что старт будет очень важен, поскольку шансы на титул еще не были потеряны, но начинать отыгрывать отставание нужно было немедленно. Машина была подготовлена отлично, и Квят с Сайнсом знали, что вновь будут бороться за победу — впервые в GP3.

«Мы перед этим очень много работали над стартовой процедурой, — рассказывает Блаис. — В молодежных сериях это еще более важный элемент, чем в Формуле 1. Тут заезды длятся всего 20–30 кругов, и старт — это тот самый момент, когда вы можете решить судьбу гонки в свою пользу. В тот раз мы впервые в сезоне использовали длинную первую передачу. Спа — протяженная трасса, и обычно у вас практически нет времени сделать дополнительный круг для тренировки процедуры старта, проехав через пит-лейн. Они должны были сразу отправляться на решетку. Квят выехал из боксов, а я уже стоял на его стартовой позиции.

Прошло достаточно много времени, и я вышел на связь по радио: „Даня, у тебя все в порядке?" — потому что уже начал волноваться. Он ответил: „Да-да, я все еще еду. Я на дальней части трассы". Это было странно, потому что боксы он покинул к тому моменту уже как пять минут назад. За три минуты до старта прогревочного круга он появился. А потом у него получился идеальный старт...»

Сайнс вспоминает: «В тот день мы договорились не проезжать через пит-лейн. У нас было новое сцепление, новая первая передача — примерно вдвое „длиннее", чем раньше. Но мы оба находились на первом ряду и согласились, что не стоит ехать на пит-лейн перед тем, как встать на решетку. Мы находились в одинаковых условиях, а времени на один лишний круг действительно было мало. Чтобы успеть, нужно было гнать как сумасшедшему. К тому же потом могло не хватить топлива на всю дистанцию.

Я выехал из боксов позже его, но когда добрался до решетки, Дани там не было. Я сразу подумал: „Вот сволочь". У меня не было сомнений — он нарушил договоренность и проехал через пит-лейн еще раз, попробовал сцепление и первую передачу. И конечно, в первом повороте он оказался впереди».

Квят выиграл старт, затем отбил атаку Сайнса на первом круге, а потеря топлива из-за дополнительного круга была компенсирована тремя выездами на трассу машины безопасности. На рестартах Даниил уверенно отбивал атаки Конора Дэли и одержал убедительную победу.

«После финиша он вернул нам машину, в которой оставалась пара капель топлива, — вспоминает Сирил. — Я спросил его: „Ты проезжал через пит-лейн перед стартом?" Он сказал: „Нет, я так не думаю". Я ответил: „Даня, не делай из меня идиота". В конце концов он признался. Он самостоятельно принял решение, причем рассчитал все так, что ему хватило времени, чтобы не опоздать на решетку. Это был риск. Если бы хоть что-то пошло не так, то он нарвался бы на серьезные неприятности. Но его план сработал. Он смог провести еще одну тренировку старта, что, наверное, и помогло ему выйти в лидеры в первом повороте.

Карлос после гонки был очень зол. Он думал, что мы спланировали это заранее, не поставив его в известность, но это было не так. На самом деле Даниил прекрасно понимал, что крупно рискует, потому что судьям просто могло не хватить топлива для взятия образца во время технической инспекции после финиша. Но он сделал осознанный выбор.

Был ли я рассержен? Нет. Потому что в конце концов он выиграл гонку. Тем не менее я четко обозначил, что впредь, если у нас есть план на гонку, мы должны его придерживаться.

Опять же... Мы были восхищены его пилотажем в Спа. Обогнать Карлоса на пути к первому повороту — это одно. Но обычно, если ты первым проходишь „Красную воду", тебе потом очень сложно сдержать того, кто находится позади. Для машин GP3 следующая прямая — очень длинная, и за счет слипстрима там достаточно легко провести атаку. Но он потрясающе защищался. Он располагал свою машину на трассе так, что у соперника просто не было шансов. Не только на первом круге, но и затем на рестартах. Он отбил все атаки с легкостью».

Сайнс не смог добраться до финиша, сойдя с дистанции после столкновения с Джеком Харви на девятом круге. «Старт в любом случае не имел значения, — объясняет Карлос. — У меня был медленный прокол, и я постепенно терял темп. Я бы все равно отстал от Дани. Ему же повезло с машиной безопасности. Но на самом деле так всегда — чтобы выиграть чемпионат, вам не обойтись без доли везения. Он поступил умно — возможно, слишком умно, — а удача была в тот день на его стороне. Да, после финиша ему влетело от команды, но важно не это. Что будут помнить о той гонке? Что ее выиграл Квят. Всё.

Вплоть до Спа у нас не было самой быстрой машины, но перед этим этапом мы нашли несколько удачных решений, что помогло нам полностью раскрыть ее потенциал. Я выиграл поул, но в той гонке мой сезон развернулся на 180 градусов. Даня выиграл, а в меня врезался Харви. В итоге он начал погоню за титулом, а я не смог набрать очков из-за того, что во второй гонке мне пришлось стартовать из хвоста пелотона».

Марко был в восторге: «Фантастическая гонка в исполнении Даниила. Три рестарта... Вы знаете, Конор Дэли гонялся в Америке, где рестарты происходят очень часто. Но Даниил каждый раз оставался впереди. Мне нечего больше добавить — фантастическое выступление. Он был лучшим сегодня».

Во второй гонке Квят заработал еще несколько очков благодаря финишу на шестом месте и по итогам уик-энда переместился на пятую строчку в протоколе личного зачета. Лидеры шли плотной группой, а возглавлял ее аргентинец Факундо Регалия, который в Спа дважды финишировал третьим. Квят проигрывал ему 27 очков, а до конца первенства оставалось всего два этапа. Чтобы сократить отставание, Даниилу требовалось совершить маленькое чудо. Но ему повезло. Потому что следующий этап должен был состояться на трассе, где чудеса он творил постоянно — из Бельгии GP3 поехала за Формулой 1 в Монцу.

«Ему всегда нравилась эта трасса, — говорит Блаис. — Еще перед тем, как мы туда приехали, он твердил нам: „В Монце вы всё увидите. Я обожаю эту трассу, я выиграл там кучу призов". У всех пилотов есть определенные предпочтения. Даниилу, например, было не очень комфортно в Сильверстоуне. Он говорил: „Мне там нравится, но я никогда не был там быстр". Там ему надо было работать. Но в Монце он знал все приемчики. Он играл там на своей территории. Это очень скоростная трасса, где мы используем самый низкий уровень прижимной силы, а у него потрясающий контроль машины. Это был один из уик-эндов, когда мы действительно поняли, насколько он хорош».

Даниил показал лучшее время в тренировке, а в квалификации учинил соперникам разгром. Второй результат сессии остался за Робертом Вишую, которому Квят даже помог слипстримом на прямой. В секунде от времени румынского пилота Arden располагались еще 15 пилотов — столь плотными были результаты. Но Квят в своей лучшей квалификационной попытке был быстрее напарника на 0,511 секунды.

«В Монцу я приехал очень уверенным в себе, — вспоминает Даниил. — Это был самый „правильный" уровень уверенности. Я просто знал, что если сделаю все, как надо, то, скорее всего, буду первым — и в квалификации, и в гонке. Вот и все. Я отработал на сто процентов, и все получилось. Это лучшее ощущение, которое может быть у пилота. Когда ты уже заранее знаешь, что будешь первым. У меня была огромная уверенность в машине, и каждый поворот приносил удовольствие».

Квят выиграл первую гонку, а затем, стартовав восьмым во второй, едва не выиграл и ее. Совершив по ходу дистанции несколько ярких обгонов, он уже было догнал лидировавшего Харви, но все-таки не успел опередить его до финиша. Если бы гонка продолжалась хотя бы на круг дольше, то Квят, возможно, смог бы одержать и вторую победу. На финише Даниил уступил сопернику менее секунды. Тем не менее с главной задачей он справился — по ходу заезда Квят обогнал Регалию, что было очень важно в плане борьбы за титул. Факундо в Монце тоже выступил неплохо, закончив две гонки на третьем и четвертом местах, но теперь его преимущество в чемпионате над Квятом составляло всего семь очков.

Три недели спустя Квят одержал еще одну победу — теперь уже в Зандфорте, на этапе чемпионата Европы Формулы 3. «Определенно психология пилота, его состояние очень сильно влияют на его результаты, — говорит Хосе Гарсия. — В тот момент у него был невероятный настрой. В Зандфорт он приехал, уже имея за плечами пять гоночных уик-эндов в Формуле 3, у него было достаточно опыта, он извлек уроки из нескольких сложных этапов в середине сезона и знал, что должен делать с этой машиной. Плюс ко всему перед Зандфортом мы проехали небольшой тест, так что ему не пришлось тратить время на то, чтобы перестраиваться после GP3.

Он отлично чувствовал машину уже в первой тренировке, и боролись они только с Феликсом Розенквистом, который в чемпионате выступал уже четвертый сезон и был практически непобедим в Зандфорте — он выигрывал там почти все гонки несколько лет подряд. И в тот уик-энд никто не мог пилотировать столь же быстро, как эти двое. У меня остались фантастические воспоминания от того уик-энда. Он выиграл первую гонку, и я поднялся с ним на подиум — фотография с него висит у меня дома на стене в рамке.

В том году в Формуле 3 был очень хороший состав. Помимо Розенквиста, там потрясающе выступал Рафаэле Марчелло, Алекс Линн был очень быстр, Харри Тинкнелл, Том Бломквист, который боролся за титул в следующем сезоне, Джордан Кинг, опытный Александр Симс тоже проехал несколько гонок...

Мы с Даниилом не зарабатывали очки в зачет чемпионата, но сами вели собственный подсчет. Получалось, что мы были очень близки к пятому месту. Если бы он проехал два этапа в начале чемпионата, в Монце и Сильверстоуне, а также выступил в Хоккенхайме на последнем, то я уверен, что он поспорил бы с Марчелло за титул».

В сентябре было официально объявлено о том, что место Уэббера в Red Bull Racing в 2014 году займет Даниэль Риккардо. Таким образом, один из кокпитов в Toro Rosso действительно освободился. Да Кошта при этом продолжал неровно выступать в Формуле Renault 3.5, в начале осени почти окончательно распрощавшись с шансами на титул. В одной из гонок в Венгрии Антонио допустил необязательную ошибку, столкнувшись с Михаилом Алешиным, и в результате еще дальше отстал от Магнуссена и Вандорна. Да Кошта в том году также выступал в составе Arden, а Сирил Блаис совмещал работу в двух чемпионатах и мог наблюдать за его сезоном изнутри.

Сирил Блаис:

«Я очень уважаю Антонио, он фантастический пилот. Но у Red Bull свои методы работы с пилотами, они могут принимать жесткие решения. Они могут либо сотворить звезду, либо сломать гонщика. Но у Антонио тот сезон с самого начала пошел не по плану. Ему было практически гарантировано место в Toro Rosso, но в итоге ему не повезло. Да, на итоговый результат могут влиять различные обстоятельства, но в конечном счете за собственную удачу отвечаешь только ты сам. Он пришел в команду в конце 2012 года и выиграл половину гонок из всех, в которых с нами стартовал. В следующем сезоне ему досталась та же машина, он работал с теми же людьми, но результат был уже другим.

Мне тяжело судить, каково это — работать с доктором Марко, но мне кажется, он знает, что делает. Наше с ним общение свелось к паре встреч. Перед первой гонкой сезона GP3 в Барселоне он пришел представиться. Помню, он тогда посмотрел на меня, спросил, кто я. Я сказал: „Главный инженер". Он спросил, откуда я. Я ответил: „Я француз". Тогда он осмотрел меня с ног до головы, развернулся и молча ушел. Я не очень понял, как к этому относиться, а в следующий раз увидел его уже под подиумом, когда мы вместе праздновали победу Даниила. Он поздравил меня с тем, что я наконец „разгреб с машины все дерьмо". Я ответил: „Машина у нас осталась та же, но зато мы починили вашего гонщика". У него отличное чувство юмора.

Ему приходится принимать множество сложных решений. Он не всегда выглядит самым добрым человеком на свете, но на самом деле он работает потрясающе. Он точно знает, что делает».

В лице Квята осенью 2013 года Хельмут Марко получил пилота, который смог переломить ход тяжелого сезона и начать выигрывать гонки одну за другой. Пилота, который смог адаптироваться к совершенно новой для себя технике всего за один уик-энд и сразу же завоевать поул в одной из самых конкурентоспособных молодежных серий, а спустя некоторое время и выиграть гонку. Пилота, который в конце концов доказал, что готов ради победы пойти практически на все что угодно — даже ослушаться инструкций команды.

После уик-энда Формулы 3 в Зандфорте Марко вызвал Квята в Грац, где предложил ему контракт с Toro Rosso на сезон-2014. Даниилу оставалось только попросить ручку.

Марко больше не нужно было доказательств, но напоследок он попросил Квята выиграть титул GP3. До конца сезона оставался еще один этап, и пройти он должен был совместно с Гран-при Ф1 в Абу-Даби — через два с половиной месяца после Монцы. Как и когда-то в картинге, Квяту не нужна была победа. Он уже обеспечил себе будущее и знал, что в 2014 году шагнет на следующую ступень.

«Я немного волновался по этому поводу, — вспоминает Блаис. — Я понимал, что у него уже есть контракт с командой Ф1, что ему уже ничего не надо доказывать. Ему было все равно, выиграет он чемпионат или проиграет — это уже ни на что не влияло. Но он развеял все сомнения сразу, и это то, что я в нем очень ценю. Первое, что он сказал мне в тот день, когда мы встретились в Абу-Даби, было: „У меня есть дело, которое мне надо закончить. Здесь, в GP3. Я хочу выиграть этот чемпионат. Я буду доволен только тогда, когда работа будет полностью доведена до конца. Мы очень много и тяжело работали в этом году, и мы заслуживаем того, чтобы стать чемпионами. Я хочу вас заверить, что я на сто процентов сфокусирован только на GP3". Он посмотрел мне прямо в глаза и добавил: „Сейчас это моя единственная цель. Я буду на сто процентов сфокусирован".

Все были немного взволнованы, потому что не знали, что творится у него в голове. Он был никем, а потом о нем вдруг сразу узнал весь мир. После объявления о контракте он получил 120 звонков подряд, и ему даже пришлось сменить номер телефона. Когда тебе 19, от всего этого может пойти кругом голова. Все вокруг говорили о нем, а его „друзья" из Red Bull Junior, недовольные его повышением, старались вывести из равновесия, говоря в прессе: „Это нечестно. Даня этого не заслуживал". Но он не реагировал и в итоге провел идеальный уик-энд.

Он приехал на трассу и отработал по полной программе: „здравствуйте" — быстрейший круг в квалификации — поул — победа — лучший круг в гонке — титул — „спасибо большое, еще увидимся".

Даже в воскресенье. Про субботу все было понятно: он выиграл и обеспечил себе титул, но до конца сезона оставалась еще одна гонка, которая уже абсолютно ничего ему не давала. Днем в воскресенье, по жаре — он все равно работал как сумасшедший. Он был так расстроен, что при старте с восьмого места на последних кругах не смог добраться до подиума... Когда чемпионат был уже в кармане, он старался, обгоняя аутсайдеров, потому что очень хотел заработать еще один подиум. В этом весь Даня. В итоге, отставая за три этапа до финиша от лидера почти на 40 очков, он затем выиграл с преимуществом в 30. Это, прямо скажем, был очень неплохой рывок».

Руководство Red Bull подверглось критике за то, что вместо да Кошты определило в Toro Rosso пилота из GP3. Но для Хельмута Марко это был единственно верный выбор. «Из трех гонщиков, которых мы рассматривали в качестве претендентов, он проявил себя лучше всех в этом году, —сказал он в интервью, объясняя решение. — Особенно учитывая то, что он выступал в двух топовых категориях одновременно, в GP3 и Формуле 3.

В Формуле 3 — не приняв участия в предсезонных тестах — он моментально стал конкурентоспособен. И это говорит о том, что, в какой бы категории он ни выступал, он может выдать результат сразу. В GP3 в начале сезона у его команды были серьезные проблемы с износом резины. Но он не сдался. Это показывает, насколько он силен психологически. Мы рассматриваем среднесрочную перспективу, поскольку — вне всяких сомнений — он еще очень молод. Но мы уверены, что можем ожидать от него очень многого».
Понравился отрывок из книги?
Ее уже можно заказать на сайте в разделе «Книга».
Не пропустите новые публикации!
Подпишитесь на дайджест новостей сайта, чтобы не пропустить самое интересное
Нажимая на кнопку «Подписаться», вы даете согласие на обработку персональных данных и акцептуете Пользовательское Соглашение
Орфография и пунктуация автора из оригинала книги сохранены.